从2006年崭露头角，到2022年收获百万卡友粉丝，东风天龙的16年是中国重卡发展的一个缩影，同时也见证了产品的形态升级与技术升级。

2006年 一代东风天龙

进入到21世纪，我国国民经济发展迅速，社会生产物资运输量加大，其中大宗货物需要运载力强的车型，而当时国内的中卡拉不动货物，准重卡缺乏卧铺与减震座椅这类的舒适配置，卡友的健康休息得不到保障，长途运输的时效性大打折扣，国内市场迫切需要真正的重卡产品来满足运输需要。

为了满足市场对重卡车型的需求，在2006年5月18日，东风商用车正式发布了采用了经典的D310平台的新一代天龙车型。

一代东风天龙的中控台采用了半包围设计，整个工作台围绕着驾驶员，按键功能区距离驾驶员只有一臂之遥，便于快速操作。

为了保证卡友的健康与休息，东风天龙在驾驶席供了机械减震座椅，可以过滤掉颠簸带来的震动，毕竟在2006年，国内高速公路有限，重卡多走旁道，整体路况复杂，长时间的颠簸震动会对卡友的健康造成损害。为了让卡友在运输中获得休息，在驾驶室内部，东风天龙提供了820mm的宽大卧铺，保证卡友的睡眠质量。

一代东风天龙把三大件的可靠性放在首位，其采用自主研发的11L发动机与13吨车桥，与发动机匹配是ZF的16挡变速箱。在16年前，东风天龙就把动力链B10寿命做到了100万公里，深厚功底可见一斑，也为自己赢得了不错的口碑。

除了优秀的驾驶室设计与可靠高效的三大件，东风天龙在细节上的设计值得点赞，传统的后视镜组采用了整体式结构设计，发生损坏只能一体更换，维修成本与时间并不划算，但天龙的后视镜采用独立结构设计，只需要换掉受损的部件就可以重新使用，维护成本更低。

一代东风天龙从2006年—2011年累计销量达29.7万辆，为自己开了个好头，也让许多卡友认识了这个新伙伴。

2013年 旗舰东风天龙KX亮相

从2013年开始，国内市场重卡开始向高端化方向发展。在同年，东风商用车推出了新一代高端旗舰车型——东风天龙KX，这也是国内首款自主品牌高端重卡。

东风天龙KX在外观上的变化是从驾驶室D310换成了D760，整体更高大威猛，在外部的导流罩、进气格栅、大灯组与后视镜上的设计上做出了改变，同时也对风阻进行了优化。驾驶室内部取消了中间的凸地台，采用了平地板设计，空间更宽敞，卡友走动更灵活。

在科技性配置上，东风天龙KX最大的亮点是首次配备的360度全景影像，在物流园与郊区这类人多车杂的场景下，方便卡友观察车辆四周，减少了观察盲区，降低安全事故。

为了满足不同工况需要，东风天龙KX的13L康明斯发动机提供了450马力、480马力与520马力三种选择，与发动机匹配的是采埃孚变速箱。除了高效的发动机与变速箱，东风天龙KX还支持选配当时国内很少见到的液力减速器，让卡友们在云贵川地区遇到连续长下坡路段时可以保证行车安全。

2018年 经典延续——东风天龙KL/VL

一代东风天龙从2006年发布后因为可靠性获得不错的市场反馈，但D310驾驶室已经无法满足用户需求了，为此在2018年，一代东风天龙正式换代，并被命名为东风天龙KL，整车最大的变化就是D310平台换成了D320。

在外观上，东风天龙KL换用了更大面积的格栅，熏黑处理增加了质感，双L形组合灯组年轻时髦，整体造型更犀利，格栅上方的电镀悬浮字体KL体现其全新的身份。

在这次的换代中，驾驶室内部进行了升级，凸地板改为平地板，内部空间更宽敞，符合当时国内重卡市场对驾驶室宽大空间的需求。

在三大件配置上，东风天龙KL继承经典老车型的可靠性设计，搭载了风神dCi发动机，与之匹配的是东风DT1422变速箱，结合了经典的东风德纳440后桥，整套动力链可靠高效，延续了初代车型的高品质。

2010年代中后期年开始，国内重卡市场的需求呈现出中低端产品向高端旗舰过度的情况，东风商用车没有盲目主推高端车型，而是考虑到有些卡友资金有限，他们需要高性价比的车型。

在2019年，东风决定将D310平台升级，对内饰进行了调整，整车进行了轻量化改进，并采用成熟可靠的动力链。新产品被命名为天龙VL，因为高性价比，这款车成为很多卡友自己的头一辆东风天龙。

2021年 年轻更时尚——东风天龙旗舰KX版

从2020年开始，90后与00后成为干线物物流的主力，他们对车辆的外观、内饰的舒适程度与车辆的科技性配置提出了要求。为了满足年轻化需要，在2021年，东风天龙KX进行了换代，从外观到动力链上进行了全面升级。

东风天龙旗舰KX版在外观上进行了改动，来满足年轻人的审美，中网的饰板由亮黑色改为深黑色，大灯组原有的憨厚的方头设计组被回旋镖与獠牙组合造型所取代，整体造型更年轻与犀利。

在内饰上，东风天龙旗舰KX版相较于老款，在整体设计用料上更偏向于乘用车，黑色、灰色与棕色的搭配很有质感，新的多功能方向盘操作更便捷。

在科技性配置上，360度全景影像、车道偏离预警与防碰撞功能是标配，也可在此基础上选配车道保持、紧急制动与疲劳检测功能，保障在长距离驾驶时的安全。

在动力链的选择上，东风天龙旗舰KX版采用了康明斯14L发动机匹配自研的14挡变速箱，结合经典东风德纳440后桥，整套系统均由东风商务车研发，保证了可靠性。

2021年 追求高经济性——全新东风天龙GX

随着TCO这一理念的引入，长途干线物流公司开始对车辆运行的经济性与出勤率提出了要求。

在2021年，东风商用车为了满足干线物流公司的需求，推出了全新的东风天龙GX车型，主要面对快递快运、绿通冷链这类要求高时效性的运输场景。

东风天龙GX与旗舰KX在外观上极为相似，整体感觉年轻干练，但GX的中网与车身同色，同时导流罩印上了专属车型的字体用于和KX车型进行区分。

在内饰上，东风天龙GX与KX的区别在于全液晶仪表与12.8寸中控屏幕上。但要说GX上最大的亮点就是集成在驾驶席右侧的旋转式换挡机构与电子手刹，体积小不占据过多空间，驾驶员换挡更轻松，结合全平地板，内部空间更宽敞，要不是看到方向盘上的东风标志，还以为自己在一辆进口高端重卡里。

在三大件的搭配上，东风天龙GX根据长途干线物流的特点，选择了康明斯14L发动机，其可以输出560马力与2650N·m的峰值扭矩，匹配的变速箱是赢动12挡AMT，再结合速比为3.07或3.43的东风13吨单级减速后桥，整套动力链可以让车辆维持稳定高速状态，缩短了运输时间，提高了运营效率。

降低油耗除了在三大件与低风阻设计上入手，聪明的大脑也必不可少，东风天龙GX配备了PCC预见性巡航控制系统，这套系统可以根据前方地形对挡位进行调整，有效降低油耗，提升燃油经济性。

传奇依旧 砥砺前行

东风天龙的辉煌不仅限于重卡上，在自卸车与在载货车上也颇有建树，采用家族化的驾驶室与动力链来满足中短途运输与基建工程，其中东风天龙KC就是最好的例子。

东风天龙KC前身是在2006年与初代东风天龙一同发布的东风大力神车型。为了满足国内基础设施建设需求，东风商用车根据工程环境的恶劣路况，将底盘进行提升，增强通过性，利用“双V推”来提升车辆作业时车桥的稳定性，让这款车型在保持不错的道路通过性下还支持优秀的载重能力。

在2022年5月18日，东风商用车正式推出搭载龙擎DDi13发动机的车型，这标志着东风天龙家族进入到全新的发展阶段。

回顾东风天龙这16年的发展，我们能看到中国重卡如何一步步从稚嫩迷茫走向成熟稳健，不断适应快速变化着的市场需求，提升技术的同时也关怀卡友的职业健康。